Bilnyheter

och annat trevligt...

Storleksmässigt har faktiskt F12berlinetta krympt något jämfört med 599. och den nya modellens längd ligger på 4,62 meter. Bredden är 1,94 meter och höjden ligger på 1,27 meter. Även vikten är något som kapats och Ferraris nya flaggskepp väger in på 1 525 kilo – vilket är 70 kilo mindre än föregångaren.

Men trots mer effekt slår nykomlingen 599 GTB Fiorano med hästlängder när det kommer till den ”gröna” kolumnen. Enligt Ferrari ska F12berlinetta vara 30 procent snålare än sin föregångare och ska bara släppa ut 350 gram per kilometer. En siffra som ska göra modellen till mönstereleven i klassen.

Bilen som sådan har försetts med en V12:a (därav 12 i namnet) som producerar massiva 740 hästkrafter och 690 Nm. Detta gör den till den snabbaste gatlagliga bilen som någonsin producerats av Ferrari. Visst, det finns värre bilar – men dessa har du inte fått köra vid sidan av banan.

Effekten går rätt ut på bakhjulen via en dubbelkopplingslåda. Växlingen är F1-inspirerad och blixtsnabb – något som gör att accelerationen från stillastående upp till 100 km/h går på 3,1 sekunder. 0-200 km/h är avklarat på 8,5 sekunder och accelerationen avklingar inte förens nålen står och darrar på 340 km/h. Siffrorna avslöjar att F12berlinetta klår sin föregångare med 0,6 sekunder i den inledande sprinten och har en topphastighet som ligger 10 km/h över.

A revolutionary four-seater, four-wheel drive V12 Ferrari: exceptional performance and versatility.

The FF features the company´s first ever four-wheel drive system. Ferrari´s exclusive, patented 4RM (four-wheel drive) weighs 50 per cent less than a conventional four-wheel drive system, maintaining perfect weight distribution (53 per cent over the rear axle). Completely integrated with the car´s electronic dynamic control systems, the four-wheel drive technology delivers record levels of performance on all terrains and in all conditions via continuous and intelligent predictive torque distribution to all four wheels. The FF is also equipped with the latest magnetorheological damping system (SCM3), as well as the most recent development in carbon-ceramic brakes from Brembo.

Exceptional performance levels come courtesy of the new 6,262 cc direct injection engine which develops 660 CV at 8,000 rpm. In tandem with its transaxle dual-clutch F1 gearbox, stunning acceleration figures (0-100 km/h in 3.7 sec.) are guaranteed. The new model´s class-leading weight-to-power ratio of 2.7 kg/CV, along with its ideal weight distribution, ensures exceptionally responsive handling. The result is that owners will be able to enjoy the FF´s prowess over a wide range of uses: city driving, on low grip or snow-covered surfaces and on the track.

Performance aside, Maranello´s latest model also offers standards of passenger space, comfort, in-car spec and equipment previously unheard of in such a high-performance car. It can comfortably accommodate four people and their luggage, thanks to the best cabin space and boot capacity (450 litres extendable to 800) figures in its category, including four-door cars.

Maranello, 21st January 2011 - The official Prancing Horse web site, Ferrari.com, has revealed the first photographs of the new FF, the company´s most powerful, versatile four-seater ever, as well as its first ever four-wheel drive car.

The FF - an acronym for Ferrari Four (four seats and four-wheel drive) - ushers in an entirely new GT sports car concept. A decisive break with the past, the new car represents not so much an evolution as a true revolution.

This new V12 melds to an unprecedented level an extremely sporty, high-performance character with incredible versatility, superb comfort and sophisticated elegance, guaranteeing both driver and passengers an absolutely unique driving experience.

Designed by Pininfarina, the shape and proportions perfectly interpret the FF´s harmonious blend of sporting DNA and extraordinary usability.

A vast array of personalisation options and accessories has been developed for the FF. These include six model-specific exterior colours and sumptuous interior trim incorporating specially selected and treated aniline leather.

The FF, which will make its official debut in occasion of the upcoming Geneva Motor Show, is presented today with the first three photos from a dedicated shoot by Giovanni Gastel.

En modern och extremt avskalad tolkning av Alfaklassikern Spider från 60- och 70-talet är Pininfarinas present till hundraårsfirande Alfa Romeo.

Det har gått 80 år sedan Battista "Pinin" Farina grundade det numera legendariska karossbyggarföretaget i Turin. Samtidigt fyller företagets mesta samarbetspartner Alfa Romeo etthundra jämnt. Självklart bjuder Pininfarina på en present som verkligen inte behövde något omslagspapper: den extremt linjesköna roadstern "2uettotanta" (som uttalas med ett D i början).

Pininfarina har ritat och byggt många vackra bilar åt Alfa under årens lopp, och en var Duetto, som också kallades bara Spider, från 1966. Den blev världskändis genom filmen The Graduate (Mandomsprovet) 1967, där den kördes av Dustin Hoffman i huvudrollen.

En ren skönhet, eller hur?

Hundraårspresenten 2uettotante är en hyllning till just Alfa Spider, som tillverkades i fyra generationer fram till och med 1993. Under hela den tiden ändrades designen ganska försiktigt, och grundmekaniken förblev densamma, med längsmonterad motor framtill och bakhjulsdrift. Motorn i Spider var under flera år på 1,6 liter, men även mindre och större maskiner användes under modellens 27-åriga levnad.

Renare förarplats är svårt att tänka sig. Småinstrumenten till höger följer Alfatraditionen och växelspaken är stubbkort.

En variant av Spider mellan 1967 och -69 kallades 1750 Veloce (trots att motorn var på 1,8 liter) och dagens konceptbil 2uettotante hedrar också denna i och med att den nya motorn (med turbo) är på 1,75 liter och alltså kan kallas 1750.

Mycket mer avslöjar inte Pininfarina om det tekniska hos skönheten. Vi får dock veta att den här 420 cm lång, 180 bred och 128 hög. Axelavståndet är 250 centimeter. Det är allt, enligt pressmeddelandet.

Lysdioder är den nya tidens bakljuslampor, liksom i strålkastarna framtill.

(Valda delar av Björn Bergmans text)

Och hur fungerar det hela?
Kraften från V8:an och den bakre elmotorn går genom Porsches dubbelkupplungsgetribe (PDK), den främre motorn får fast utväxling och driver på framhjulen. Vilken kapacitet som batterierna har och vilken räckvidd som 918 Spyder får är ännu inte avslöjat, men Porsche säger att bilen ska kunna laddas vid vägguttaget samt att KERS bromskraftsåtervinning kommer att finnas med i bilen.

Tyska tillverkaren Porsche har lyckats med det dubbla konststycket att 1: lura bilspioner och få en ostörd officiell premiärvisning 2: Kombinera supersport med miljöeffektiv bränslesnålet. Nya modellen 918 Spyder kommer att synas på Genévesalongen och trots att utseendet är slående blir läsningen av faktabladet än mer intressant.

Materialvalen är exklusiva och en kolfiber, aluminium och magnesium konstruktion av monocoquen gör att Porschen endast får en vikt på 1 490 kilo. Vad då endast? Jo med tanke på att 918 bär på tre motorer och ett gäng batterier blir vikten imponerande.

Bilen visas nu på Genévesalongen och vi får se i när, hur och om bilen kommer i produktion. Det som interiörbilden skvallrar om är ändå hur framtida Porschar kan komma att få sin instrumentering. Missa inte heller filmen nedan.

Den här kombinationen ger en spännande läsning när man kommer till siffrorna. Sprinten 0-100 km/h ska avklaras på 3,2 sekunder och topphastigheten ligger på 320 km/h. Porsche anger även att Spydern ska ta sig runt Nürnburgrings nordslinga och där ha en varvtid på något under 7 minuter 30 sekunder. Men det är nu det blir riktigt intressant. Trots dessa häftiga prestandasiffror ska 918 Spyder ha en förbrukning på 0,3 liter milen och ett utsläpp på smått otroliga 79 g/km.

Självklart går det inte att göra våldsamma 3,2 sekunders accelerationer dagen lång och tro att förbrukningen hamnar på 0,3. Utan de båda siffrorna är fås genom olika inställningar. Bilen har en liten knapp med vilken föraren kan ställa in drivlinan i fyra olika lägen. E-drive innebär helelektrisk färd och med denna vald ska 918 Spyder kunna köra upp till 25 kilometer innan det är dags att hitta ett eluttag.

Hybrid är nästa steg upp och nu har V8:an kopplats in, fortfarande ligger fokus på att hålla bränsleförbrukningen nere. Sport Hybrid kommer som ytterliggare ett hack upp och nu får man prestanda, men fortfarande finns det tankar om bränsleekonomi. I det sista läget, Race Hybrid, är alla tankar på bränslekontot kastade bortglömda och nu tas full kraft ut ur alla tre motorerna och om man inte helt kört slut på batterierna kan man även lyckas få en kort elektrisk boost vid exempelvis omkörningar.

(Text: Felix Börjesson)

Att hybridbilar och miljöhänsyn måste resultera i präktiga och tråkiga upplevelser bakom ratten är ingen naturlag. På den här sajten har vi både provkört och berättat om flera trevliga undantag. På Genève-salongen står just nu ett av de största utropstecknen utställda: Porsche 918 Spyder Concept som kan sätta 7:30-tider på Nürburgring och ändå inte ge mer än 70 g/km i koldioxidutsläpp vid vardagskörning.

örutom att konceptbilen verkligen är grön på utsidan är det grön teknik som man tagit tillvara på genom sina F1-erfarenheter. Bromsenergin återfinns med en generator/elmotor som integrerats i transaxeltransmissionen. Generator/elmotorn kopplas in via ett av de två lamellpaket som ingår i Ferraris sjustegade dubbelkopplingslåda. Det innebär att konceptbilen är en så kallad "fullhybrid", den kan köras på enbart eldrift.

Litiumjonbatteriet har arrangerats som två platta paket och placerats under bilen. Sammanlagt väger hela hybridpaketet 40 kilo men genom den smarta placeringen sänks tyngdpunkten jämfört med en vanlig 599 GTB. Elmotorn ger som mest 100 extra hk och det innebär att Ferrari mer än väl uppnått sin interna målsättning att varje extra "miljökilo" som läggs på bilarna ska ge minst en extra hk.

Ferrari släpper alla uppgifter om nya Ferrari 458 Italia. Mittmonterad V8-motor på 4,5 lit cylindervolym 562 hp. Mest intressant är den 7-växlade
växellådan med dubbelkoppling, vilket ger möjlighet att klara accelerationen 0-100 km/tim på 3,4 sek! Toppfart: Över 325 km/tim.

E-drift och F1- Traction control i kombination med magnetiskt inställbar fjädring/dämpning garanterar suveräna kurvegenskaper ...

Michael Schumacher har varit behjälplig vad gäller bilens förmåga på bana.

Ferrari 599 GTB

Ferraris Vice VD, Amedeo Felisa lät i samband med Detroit Motor Show meddela att man inom kort kommer att presentera ersättaren till fabrikens stora 12-cylindriga Maranellomodell nämligen Ferrari 559 GTB (Gran Turismo Berlinetta).

Ferrari 550 Maranello introducerades 1996 och fick en större uppgradering för c a två år sedan genom modellen 575 Maranello som bl a kunde väljas med F1 växlingsautomatik. Bilen, som av många experter ansetts vara en av världens förnämsta Gran Turismo-bilar, har under åren tillverkats i totalt 5700 exemplar. Den allra senaste versionen kom med modellen Superamerica som är en Spiderversion med ett innovativt ”rullande fotokromatiskt glastak. Tillverkad i en mycket begränsad serie.

Men nu ska Maranellomodellen alltså ersättas helt av Ferrari 599 GTB.

Den nya bilen blir Ferraris motorstarkaste serieproducerade modell någonsin. Ferrari 559 har försetts med den 5999 cc V12-motor som f n sitter i supersportbilen Ferrari Enzo

Ferrari 559 är en ny, tvåsitsig, front/mittmotorkonstruktion, byggd helt i aluminium. Design: Pinin Farina.

Ferrari betonar att man har utnyttjat all den kompetens och det teknologiska nytänkande som man har förvärvat under de senaste åren. Den nya bilen blir sannolikt starkast i klassen med effektuttaget 620 hk vid 7600 r/m. Bilens vikt/effektförhållande blir enastående 2,6 kg/hk!

Ferrari 599 GTB kommer att visas officiellt för första gången under Motorsalongen i Geneve den 28 Februari 2006. Tills dess får vi ge oss till tåls …

Bilsalongen i Frankfurt 2005
Nya Jaguar XK

Den kompakta V8-motorn pa 4,2 liter ger 298 hästkrafter och är baserad på den motor som satt i sista generationen XJ. Den har dock utvecklats med bland annat ny bränsleinsprutningsteknik. Det maximala vridmomentet ligger på 411 Nm vid 4 100 r/m och den elektroniskt begränsade topphastigheten är 250 km/h. Från stillastående till 100 km/h ska kunna klaras på 6,2 sekunder".

Den 6 växlade automatlådan är ny och med sekventiell växling.
För första gången i en Jaguar kan föraren nu använda "paddlar" monterade på ratten for upp- och nedväxling. Även bromsarna har förbättrats genom att större ventilerade bromsskivor monterats vilka bidrar till bättre
pedalkänsla och jämnare bromskraft.

Nya Jaguar XK börjar säljas i början av 2006 och de nya priserna kommer att delges i anslutning till lanseringen.

Med Ferrari 575 Superamerica kramar man ut det sista av modellen, som lär få en ersättare om något år. Men takkonstruktionen får vi se mer av; det roterade glastaket består av få rörliga delar, fälls upp eller ner snabbt och stjäl inget utrymme från bagaget i nedfällt läge.
Med taket nere står bakrutan kvar och fungerar som turbulensskydd.
Tekniken är patenterad av taktillverkaren Fioravanti.

Förutom den smarta fällningen ger taket möjlighet till olika ljusinsläpp även när det är uppfällt. I hela takskivan av glas finns ett polariseringsskikt som kan styras elektriskt och reglera genomskinligheten i fem steg från klart till helsvart. Omställningen tar cirka en minut.

Under huven sitter samma 5,75-liters V12:a som i Maranello, men här har effekten trimmats från 515 till 540 hästkrafter vid 7.250 r/min. Maximala vridmomentet 589 Nm infinner sig vid 5.250 varv. Det räcker för 0 - 100 på 4,2 sekunder och en toppfart på 320 km/h.
Växellådan är manuell eller, mot tillägg, halvautomat med rattpaddlar på F1-manér.
Enbart takkonstruktionen väger 60 kg och körklar vikt för Superamerica är 1.790 kg.

Modellen får premiär på¨NAIAS (North Amercan International Auto Show) i Detroit, med början 15 januari. Priset hamnar cirka 20 procent högre än för coupén 575 Maranello. Superamerica ska tillverkas i 500 exemplar.

Nya F430 är komponerad med utgångspunkt från F360. "Hela bilen" är byggd i aluminium ...
Växellådan är helt nyutvecklad med en elektronisk differential hämtad från Ferraris tävlingsbilar. Differentialen kan justeras av föraren under gång genom en spak på ratten. I sportläget växlar bilen på 150 millisekunder.

Jämfört med 360 Modena har F430 en klart sportigare interiör. Ratten är ny och har fler inställningsmöligheter. Även instrumentering och mittkonsol har uppdaterats.
Motorn ger 490 hk vid 8500 varv, och når sitt maximala vridmoment på 465 Nm vid 5250 varv.

F430 klarar 0-100 på 4,0 sek och toppfarten är 315km/h.

Keramiska bromsar finns som tillval.

Första leveranserna av F430 beräknas ske under hösten.

F430 Spider kan förväntas under 2005.

Zu diesen Innovationen - die weltweit zum ersten Mal in einen Straßenwagen integriert wurden – zählen: Ein elektronisch gesteuertes Differential (E-Diff) und die am Lenkrad angebrachte Kontrollvorrichtung der Systeme, die für Steuerung der Fahrdynamik des Wagens verantwortlich sind und die von den Piloten der Scuderia für gewöhnlich ‘Manettino’ genannt wird.

Doch der F430 zeichnet sich auch durch ein kompaktes und leichtes 90° V8-Triebwerk, mit 4,300 cm3 Hubraum und 490 PS, aus, das eine spezifische Leistung von 114 PS pro Liter Hubraum zur Verfügung stellt, was bedeutet, dass diese neue Berlinetta aus dem Hause Ferrari ein Verhältnis Gewicht/Leistung von 2,8 Kg/PS aufweist. Die Bremsanlage ist auch in einer Ausfühgung mit Karbo-Keramik-Scheiben erhältlich, was eine maximale Bremsleistung auch nach starker und langer Beanspruchung sicherzustellen vermag. Die aus der Formel 1 stammende Schaltung verringert die Verzögerung der Schaltvorgänge auf bis zu 150 Millisekunden, wodurch der Fahrer in der Lage ist, das Maximum der Fahrleistungen des Wagens herauszuholen (Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in vier Sekunden; Höchstgeschwindigkeit von über 315 km/h).

Hinsichtlich der Aerodynamik kommen schließlich die neuesten Erkenntnisse aus dem Rennbereich zum Tragen, wobei der F430 mit einem flachen Unterboden sowie einem ausfahrbaren Spoiler versehen ist, der den Andruck des Wagens zu erhöhen vermag.

Offiziell wird dieser Wagen aus dem Hause Ferrari im kommenden September im Rahmen des Pariser Automobilsalons der Öffentlichkeit vorgestellt.

Design: Pinin Farina

The Ferrari 612 Scaglietti is the perfect marriage of sporty thoroughbred Ferrari berlinetta performance and excellent onboard comfort for four occupants.
It is also the very first Ferrari 12-cylinder model to boast an all-aluminium chassis and bodywork construction with a consequent 60% improvement in weight-rigidity ratio.
A mid-central engine layout also guarantees excellent 46% front and 54% rear weight distribution and ensures that the centre of gravity is kept as far back and as low as possible for a significantly improved dynamic performance.

The 65° V12 is the absolute pinnacle of Ferrari engine design, punching out a maximum of 540 bhp at 7250 rpm.
Designed by Pininfarina, the 612 is also named after Sergio Scaglietti whose coachworks bodied some of the most beautiful Ferraris ever, during the glory days of the 1950s and 60s.

The roomy 612 also comfortably seats four occupants. Working in Modena right at the start of Enzo Ferrari's great adventure, Sergio Scaglietti bodied some of the most beautiful cars ever to emerge from Maranello. Scaglietti wasn't a man who relied on pencil and paper to create his magnificent designs: he worked like a sculptor, fashioning their forms from aluminium. And now Luca di Montezemolo has dedicated the understated yet historically important all-aluminium 612 to the memory of that great designer.

Design: Pinin Farina

Maserati Quattroporte for 2004 - first pictures and details The Quattroporte marks the triumphant return of Maserati into the luxury saloon market.Alongside the Coupe and Spyder, this flagship model is a new interpretation of the high performance, luxury Italian saloon first unveiled by Maserati back in 1963.

The revolution in the classic architecture is thanks to the positioning of the engine behind the front axle and the use of a sports-derived transaxle rear-mounted gearbox in unit with the differential. The result: an ideal weight distribution for optimal roadholding and handling balance.

The new Maserati Quattroporte will make its UK debut in spring 2004. Text: MaseratiPhotos: Maserati

Fifteen bodywork colours, three types of wood (rosewood, mahogany, and briarwood), 10 shades of leather and a wide range of specific options mean a high degree of personalisation using the very best of Maserati's trademark Italian taste and design.

The new car is the fifth generation sporting the Quattroporte name. The values remain unchanged. A unique prestige automobile that combines performance, style and elegance. Pininfarina's masterful styling underlines the pleasure of possession with an extraordinarily spacious cabin, while the possibility of personalisation down to the smallest detail declares the importance of choice.

The new Quattroporte also boasts some impressive vital statistics:Engine: 400 bhp, 4.2-litre 32-valve Maserati V8

Performance: maximum speed in excess of 170 mph

Dimensions: length 5052 mm, width 1895 mm, height 1438 mm, wheelbase 3064 mmSuch performance capability coupled with its distinctive styling, makes the Quattroporte the choice for those seeking true individuality.

The sophisticated electro-hydraulic gearbox is fully automatic, but allows the driver to opt for a sportier gearchange by selecting the manual setting and using the steering wheel-mounted paddle shifts.

Engine: All alloy quad overhead cam, 48valve 5935cc V12. Compression ratio 10.3:1.Visteon engine management controlling fuel injection, ignition, diagnostics and misfire detection system. Stainless steel by-pass valve exhaust system. Power: 450 bhp @ 6000rpm Torque: 420 lb/ft at 5000 rpm

Transmission: Shift by wire six speed auto transaxle. Six speed manual transaxle.Limited slip differential. Final Drive Ratio 3.15:1 (auto) 3.54:1 (man)

Body: Two door coupe body style with 2+2 seating. Extruded aluminium bonded monocoque. Aluminium and composite skin panels. Extruded aluminium door side impact protection beam.

Suspension: Front: Independent aluminium double wishbone incorporating anti-dive geometry. Coil over aluminium bodied monotube dampers and anti-roll bar. Rear: Independent double aluminium wishbone, coil over monotube dampers and anti-roll bar.

Steering: ZF Rack and pinion, servotronic speed sensitive power assistance 3.0 turns lock to lock. Column tilt and reach adjustment.

Brakes: Front: Ventilated grooved steel discs 355mm diameter with alloy four piston Brembo monobloc calipers. Rear: Ventilated steel discs 330mm diameter with four piston monobloc calipers and separate handbrake caliper.Conti Teves stability control system including anti-lock braking activation system (ABS), electronic braking distribution (EBD), traction control (TC), electronic brake assist (EBA) and dynamic stability control (DSC).

Wheels and tyres: Unique lightweight aluminium alloy wheels 8½J x 19 (front), 9½J x 19 (rear), Bridgestone REO 50 235/40 ZR19 tyres (front), 275/35 ZR 19 (rear)

Dimensions: Wheelbase: 2.660 mmLength:4.697 mm Width: 1.875 mm Height: 1.318 mm

Kerb weight: 1710 kgs (Man)/1760 kgs (Auto)

Acceleration: 0 - 60 mph (Manual) 4.7 secs0 - 60 mph (Automatic) 4.9 secs0 - 100 km/h (Manual) 4.9 secs0 - 100 km/h (Automatic) 5.1 secs0 - 100 mph (Manual) 10.8 secs0 - 100 mph (Automatic) 10.9 secs

Top speed: 186mph/300kmh

Price & availablity: In the region of £100,000.To be officially launched at the Frankfurt Show - September 2003.

Daniele Bandiera, President of the Alfa Romeo Business Unit, presented an exciting concept car to the international press. It is called the '8c Competizione' and it joins the other important novelties displayed on the Alfa Romeo stand at the 60th Frankfurt International Motor Show: the new Alfa 166 (also having its world preview), the Alfa GT, the new 156 and Sportwagon, and the GTV and Spider models with their recently revamped styling and features.

Designed and developed at the Alfa Romeo Style Centre, this prototype will become a true brand icon, evoking a great sports car tradition of which the name is part.

The 8c Competizione combines this brilliant performance with extraordinary roadholding and the handling of a true thoroughbred. The merit goes to the dual wishbone suspension at front and rear, which ensures extremely enjoyable handling, combining the control you would expect of front-wheel drive with an exceptionally sporty drive and pinpoint response, which are particularly important on mixed routes.

We must underline that Alfa Romeo chose rear-wheel drive on the 8c Competizione to support the exuberant engine and to deliver truly unbeatable emotions.

ENGINE position - front, longitudinal no. of cylinders - 8 in 90° V timing gear - two overhead camshafts per row no. of valves - 4 per cylinder turbocharging - volumetric compressor capacity - 4244 (92 bore x 79.8 stroke) max. power output - over 400 bhp at 7000 rpm peak torque - over 45 kgm at 4500 rpm

TRANSMISSION gearbox - mechanical 6-speed position - rear axle drive - rear wheel

CHASSIS front suspension - dual wishbone rear suspension - dual wishbone front brakes - floating ventilated disc 380x34 mm rear brakes - fixed ventilated disc 330x28 mm front tyres - 245/40 R 20" x 8.5" rear tyres - 275/35 R20" x 10"

DIMENSIONS - WEIGHT wheelbase - 2595 mm front track - 1610 mm rear track - 1580 mm length - 4278 mm width - 1900 mm height - 1250 mm weight empty - approx. 1500 kg fuel tank capacity - 90 litres

PERFORMANCE top speed - over 300 km/h 0-100 km/h - 4.5"

Text/Photos - Alfa Romeo

Nya "Challenge Stradale"

Bilen, som är baserad på Ferrari 360 Modena, är lackerad i
"Rosso Scuderia" - den färg som används på F1-bilarna.

Motorn är samma V8 på 3586 kubikcentimeter och 400 bhp som
i den vanliga Modenan. Samma gäller även för kaross och chassie.

Vikten har reducerats avsevärt, avfjädring och dämpning har styvats upp, bromsarna förbättrats samtidigt som bilen försetts med ytterligare aerodynamiska hjälpmedel.

Bilen är försedd med F1 växlingsautomatik.

The new Lamborghini, debuting in Geneva, carries the name of the 18th century breeder of fighting bulls; Francisco Gallardo. At that time he was responsible for producing a particularly warlike animal, whose bravery, strength and aggression has been seen by the Italian supercar manufacturer to personify all the qualities of their latest car; the Gallardo.

Ferraris nya supersportvagn heter Enzo Ferrari

Bilen som kommer att tillverkas i endast 349 exemplar ...

Mera bilder - klicka här!

Studie av Giorgetto Giugiaro

Den här bilen kommer att presenteras på Bilsalongen i Detroit inom kort som ett led i Ferrari-Maseratis satsning på den amerikanska marknaden ...

Allmänt

Den nya coupén har designats av Italdesign - Giorgio Giugiaro. Även om likheten med 3200 GT är slående så är detta en helt ny bil. Bilen har getts ett ännu mer muskulöst utseende samtidigt som innerutrymmena har förbättrats.

Motorn är en i samarbete med Ferrari nyutvecklad V8 på 4,2 liter. Den nykonstruerade växellådan (-orna) är placerade integrerade med bakaxeln (transaxelsystem). Detta ger bilen en ännu bättre viktfördelning än den tidigare coupén. Se vidare Maserati Spider nedan.

Bilen har försetts med alla tänkbara elektroniska hjälp-medel.

Tekniska data, m m

Motor: 4,2 liter V8

Cylindervolym: 4 244 kubikcentimeter

Effekt: 287 kW/390 hk vid 7 000 varv per minut

Max vridmoment: 451 Nm vid 4 500 varv per minut

Växellådor. Sexväxlad manuell eller Sexväxlad Semiautomat

Längd: 4523 mm Bredd: 1822 mm Höjd: 1305 mm Tomvikt: 1680 kg

Topphastighet: 285 km/tim (manuell växellåda)

Nya Maserati Spyder kommer att presenteras officiellt på Frankfurts internationella Bilsalong den 11/9 2001.

Även om likheten med 3200 GT är slående så är detta egentligen en helt ny bil. Så t ex är bilen c a 21 cm kortare än coupémodellen. Bilens design har gjorts och förfinats av Italdesign - Giugiaro.

Motorn är en V8 på 4,244 liter utan turbo som ger hela 390 h vid 7000 varv/minut. Vridmomentet är max 451 Nm eller 46 kgm. Växellådan, som är en nykonstruktion med elektronisk automatik (Cambiocorsa racing gearbox - F1), har försetts med transaxel och är nu sammanbyggd med bak-axel och differential. Fyra arbetssätt/lägen kan väljas: Normal, Sport, Auto och Low Grip. Lägena ger möjlighet att välja olika karaktär på bilen genom att koppling gjorts genom elektronisk avkänning och styrning av fjädring/stötdämpning, antispinnsystem, bromsar, etc.

Bilens fjädring/stötdämpning, det s k Skyhook-systemet är ett helautomatiskt system, ursprung-ligen konstruerat av Mannersmann-Sachs, innebär att ett antal olika sensorer känner av de krafter och förhålladen som påverkar bilen och på grundval av detta blixtsnabbt räknar ut och verkställer optimala inställningar på systemet.

Bilens bromssystem är utvecklat av Brembo och är försett med ABS antilock- och EBD brake effort distribution system.

TECHNICAL FEATURES

Length 4,303 mm 169.4 in
Width 1,822 mm 71.7 in
Height 1,305 mm 51.4 in
Wheelbase 2,440 mm 96.1 in
Front track 1,525 mm 60.0 in
Rear track 1,538 mm 60.6 in
Kerb weight 1,720 Kg* 3,792 lb*
Front tyres 235/40 Z 18
Rear tyres 265/35 Z 18
Engine Type 8 cylinders in 90° V
Bore & stroke 92 x 80 mm
Displacement 4,244 cc
Compression ratio 11.1:1
Maximum power 390/7,000 bhp/rpm
Maximum torque at 4500 rpm 4,51 Nm
Performance Maximum speed 283 Km/h 175.85 mph

*Cambiocorsa version 1,730 Kg / 3,814 lb

Unbelievable sound ...